多乐游戏最新：日德都栽了只有中国能搞定？越南巨头8天就退出南北高铁项目

  宣布放弃参与越南高速铁路项目，惊呆了众人，要知道，在这8天前，他们刚刚与与

  要知道，越南先是和日本合作，被坑之后，押注了德国先进的技术，现在项目泡汤，对于越南高铁项目来说，这无疑是一次重大打击。

  但为什么是8天呢？缘由是Vingroup评估后发现越南高铁真是一个大坑。

  要说这一个多月越南高铁项目有多魔幻，简单回顾一下这两出“跑路大戏”就够了。

  一个名叫 M&G 的美国投资联盟，前期放话说要在越南投上千亿美元，几乎等于把整条南北高铁全包了。

  当时越南不少官员眼睛都直了，国家刚发展到此阶段，突然有人说要砸一千亿美金进来，谁不心动？

  结果风头刚过没多久，在11月下旬的一次专题会上，越南交通部门摸着摸着就发现，这“财神爷”竟然联系不上了。

  继续往下查，连注册地址都已经注销，原来此公司做的主要是房地产抵押保险、太阳能理财一类的业务，跟高铁工程八竿子打不着，更别说有什么成熟的轨道交通项目经验。

  这就好比一个卖保险的跑来拍胸脯说要帮你修航母，越南居然还真信了，连最基本的资质审查都没做好，最后只能对着一堆空头承诺干着急。

  越南国内最大的民营集团 Vingroup，一直被视为本土资本里的“定海神针”，搞房地产、搞商场、搞医院、搞学校，甚至还搞起了电动车，气势很足。

  美国金主一露怯，很多人心里自然想到，那就靠自己人，Vingroup 出来扛吧。

  果然，前脚还传出 Vingroup 和德国西门子签了技术合作协议，要一起研究高铁装备，看上去架势不小。

  后脚八天不到，Vingroup 就突然宣布：不参加这笔总额六百七十多亿美元的高铁竞标了。

  Vingroup 本质上是个地产+消费集团，电动车业务自己还在巨亏，现金流压力本来就不小。

  现在要它来吃下一个动辄几十年回收期、投资数千亿美元级别的高铁项目，说白了就是让它拿命去赌。

  它一开始打的是“高杠杆空手套白狼”的主意，自己只出两成本金，剩下八成都想让越南央行提供35年零利率贷款。

  Vingroup一看真正要掏真金白银了，又没有一点从零建设高铁的技术积累，立刻识趣后撤——不跑才是傻子。

  美国金主没影了，本土大哥也撒手不干，留在牌桌上的，只剩下几个连像样办公室都没有的“皮包公司”，比如那个所谓 Discovery，连自己的核心技术团队在哪都说不清。

  这条筹划了二十多年的南北高铁，一下从“国家战略工程”变成了谁也不想接盘的烫山芋，场面可以用一个字形容：惨。

  整个国土瘦长得像一根扁担，南北拉直有一千六百多公里，中间还被群山和狭长海岸线夹着，公路和老式铁路早就不堪重负。

  越南境内既有大量喀斯特地貌的山体，要打隧道、架高桥，又有大片沿海软土路基，还夹杂着高原膨胀土、洪水频繁河谷。

  轨道、桥梁、隧道、牵引供电、通信信号、调度系统，甚至连特种螺母、减震垫板这一类看着不起眼的小件，都得有稳定供应链和质量保障。

  越南目前的工业体系，在纺织、简单制造、组装代工方面有一定基础，但在特钢、精密机械、复杂控制管理系统这些“高铁核心层”，几乎是空白。

  即便引进了西门子这样的外国技术，如果本土没有配套企业，大部分零部件都得跨国订货，价格高是一方面，施工节奏、维护成本也完全受制于人，这还没算政治风险。

  早在2006年，越南就请过日本团队来做科研，日本新干线那边实地跑了几圈，给出的报价是558亿美元，当时就把越南吓退了。

  现在这轮评估，更有机构算出总投资在大多数情况下要5900多亿美元，比中国京沪高铁的总投入翻了一倍还多。

  要知道，中国自己修高铁，之所以能摊薄单位造价，是因为有成熟的供应链、大规模施工经验和大量线网可以分摊成本。

  全世界谁最有能力在山多、地质复杂、沿海滩涂一把抓的前提下，把高铁修得既能跑得快，又不把一个发展中国家的财政掏空？

  中国一路修下来，不光自己国内线网超过四万公里，还在像中老铁路、中泰铁路、印尼雅万高铁、肯尼亚蒙内铁路这些项目上，证明了自己在复杂环境下控成本、控工期、控风险的能力。

  别的国家也有强项，比如德国的机车、日本的信号，但真要从勘测设计、设备制造、施工组织到运营管理、人才培训，全链条打包输出的，目前也就中国干得最多、最熟。

  中越之间的贸易和产能合作这十多年涨得飞快，很多越南工厂本身就是嵌在中国主导的区域产业链里的。

  跨境铁路、公路通道近几年也在按中国的标准逐步升级，两国在陆路相互连通上的现实利益，任何一个做实事的官员都会心里有数。

  如果南北高铁采用和中国四周的国家类似的技术标准，未来要对接老挝、泰国、甚至再往南打通到新加坡，其实是顺理成章的事，既能省钱，又能争取到更多区域货源和客流。

  越南一方面在经济上很清楚自己离不开这个大邻居，另一方面又有很重的“独立性焦虑”，总觉得一旦在高铁这类“国家门面工程”上选了中国方案，就等于在政治上“低了人一头”。

  于是它开始到处找所谓“第三选项”，找美国金主，结果遇到个卖保险的画大饼。

  现在，美国金主余温未散，本土大鳄已经抽身，留下一桌散乱的合同草案和尴尬的暂停键。

  等越南缓过神来，再看看地图，答案恐怕还是那句老话：地理摆在这儿，工业基础摆在这儿，你可以在选择合作对象时犹豫几年、十几年，但那根把国家南北捆死的“地理扁担”不会等你。

  什么时候能放下“只要不是中国、谁都能试试”的心态，真正从成本、工期、技术和未来区域一体化的角度冷静算一笔账，越南高铁才有机会从PPT里走到现实里。

  否则，这条本该变成经济动脉的铁路，只会继续停在图纸上，年复一年地被拿出来“讨论、论证、再论证”。